運(yùn)行原理和內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖，可以看到原理并不復(fù)雜，有一點(diǎn)像打乒乓球，只不過持續(xù)「揮拍」的不是手，而是高速流動(dòng)的氣流。

這項(xiàng)測試是怎么做的？

為了評價(jià)一般情況，我們以比亞迪、吉利為例，看看這二項(xiàng)測試是怎么做的。

比亞迪：

根據(jù)比亞迪的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/BYDQ-A1901.761-2012，砂粒選擇尺寸為9.53~15.86mm的用水沖刷過的鋪路石，每次噴射0.5L的石子，噴射壓力為4.83bar，砂粒需在7~10s 內(nèi)全部平行噴射到試樣上。

這項(xiàng)測試的評價(jià)方法是長度為5cm的正方形面積上，漆膜脫落的點(diǎn)數(shù)等級和脫落點(diǎn)直徑等級聯(lián)合表示，比亞迪的*低要**等級不低于8B，即5cm的正方形面積上，脫落點(diǎn)數(shù)5~9個(gè)，脫落直徑1~3mm。（參考下圖）

吉利：

像吉利：Q/JLY  J711120-2009、東風(fēng)汽車：Q/EQY-252-2010的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，砂粒選擇尺寸為4~5mm的經(jīng)過淬火的鑄鐵丸，帶有棱角，而且要求進(jìn)行兩輪沖擊，所以它受到的損傷會(huì)更大。每次噴射（500±5）g的砂粒，壓力為0.1bar，砂粒需在（10±2）s 內(nèi)全部平行噴射到試樣上。

兩次試驗(yàn)結(jié)束后，在試板的測試區(qū)域粘貼一條長約用（120~150）mm長的膠帶，將受損面粘住并壓實(shí)（用塑料壓板或大拇指）。膠帶多余的兩端則向上翻折，并迅速將其撕拉下來，與試板呈90°角撕拉，以此方法除去尚未完全與試板分離的涂膜碎片。

將試樣表面涂層的破損、脫落情況與標(biāo)準(zhǔn)特征類型（石擊等級識別圖）比較、分析，以判定該涂層的抗石擊性能。（參考下圖）

雖然依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，采用的沖擊物質(zhì)和相應(yīng)尺寸有所不同，但就同類型的汽車而言，標(biāo)準(zhǔn)大同小異。通常來說，達(dá)到及格線標(biāo)準(zhǔn)的車型，在車速90~100km/h時(shí)被單個(gè)直徑10mm左右的石子撞擊，是不應(yīng)該有損傷的。如果是持續(xù)性的撞擊，比如在非鋪裝路面行駛，允許有一定程度的損傷，但損傷不應(yīng)該有大面積脫落，損傷點(diǎn)的直徑應(yīng)該在3mm以內(nèi)。

以上主要是針對漆膜測試來說的，上文也提到了車玻璃也會(huì)經(jīng)受此考驗(yàn)。原理差不多，就不一一展開，通常車玻璃的考核要求要更嚴(yán)苛也是需要使用上海久濱生產(chǎn)的碎石沖擊儀來進(jìn)行測試，比如以上提到的實(shí)際使用工況，原則上是不允許出現(xiàn)損傷。